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このサイトは、ロードレースや自転車に関してまったく初心者であり、PCやブログ・Wikiについても初心者マークの外せない管理人が、おもしろそう、という理由だけで始めたサイトです。 間違いや思い違いばかりだと思いますので、気づいた方は訂正をお願いいたします。 このページの編集 というボタンから訂正できますので、よろしくお願いいたします。（トップページなど編集できないページもあります^^) 管理人の備忘録も兼ねておりますので、リンクは勝手に張らせていただいております。 申し訳ありませんがご了承ください。 リンクしてほしくない、と思われた方は下のコメント欄にご一報ください。 また、「こうした方がいいのに」といったご意見も広く受け付けております。 どしどしお寄せください。 名前 コメント
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最終更新日：2024.4.14 ●RD-U2000(直付けのみ)（実質CS-HG400-8【11-45T】専用） 2022.8.7 ●RD-TY21B GS リアディレイラー（逆爪）の「黒色版」 2022.6.12 ◆RD-M3020-8【直付】（2022年10月流通確認） 2022.6.5 ▲[シマノ]RD-TY21Bの無償点検・修理の案内とはいうが・・・、ほか全体修正、品番掲載、一覧表追加 ◆爪式別RD一覧表 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/35.html#ALL 2022.4.24 ◆RDガード「ミノウラ DG-1 ディレーラーガード」 ▲[シマノ]RD-TY21Bの無償点検・修理の案内とはいうが・・・ twitter.com/ShimanoSquare/status/1531840352801689605 SHIMANO SQUARE （シマノスクエア）@ShimanoSquare 軽く1年ほど遡って見たものの、「一般車情報一切なし」。 シマノ街乗り自転車向けのFBを消したのであれば、 補完となるtwitterでも稼働させて普段から情報発信していれば もっと多くの人の目に触れることもあったろうに。 しかし・・・個人店でも、安物自転車のコンポーネントなんて記録しているわけがないだろうし、 そもそも、そういう安物自転車の場合「カタログにRD型番など載せていない」のが大半なので、 把握して連絡することも困難と予想される。 ▼[プレスリリース]2022年6月1日 www.shimano.com/jp/cms/news/japan/Press%20Release%20Shimano_20220601.pdf シマノ変速機無償点検・修理に関するお知らせ2021年9月以降に販売された自転車に搭載されている、 シマノ製の変速機のうち一部が、走行中に脱落することがわかりました。 変速機が脱落して後輪に巻き込まれると、転倒してけがをするおそれがあるため、 下記対象製品の無償点検・修理を実施致します １.対象製品のモデル・製造ロット ●該当モデル：RD-TY21B ●製造ロット：TF/TG/TH/TI/TJ/TK/TL ※対象製品の詳細につきましては、以下の弊社ホームページをご参照ください。 bike.shimano.com/ja-JP/information/news/corrective-action-RD-TY21B.html 【赤色マーク】【灰色または銀色のステッカー】が「なければ」対象。 ２. 対象製品販売時期２０２１年９月以降 ３. 対象数量(国内) 約24万個 ４．無償点検・修理理由自転車に搭載されている、対象製品のうち一部が、走行中に脱落することがわかりました。 変速機が脱落して後輪に巻き込まれると、自転車後輪の回転が固定され、転倒してけがをするおそれがあるため。 ５．お問い合わせ先株式会社 シマノシマノ品質管理センター フリーダイヤル0120 -660 -850 受付時間 2022年6月中全日 午前9時～5時 2022年7月以降 平日午前9時～5時 なお、上記無償点検・修理実施による弊社業績への影響は軽微です 個別案件処理ではなく、大規模な点検・修理に至っただけマシといえばそうかもしれないが、 24万台にも影響があっても最下層の安物RDだからシマノとしては金銭的には痛くも痒くもないとしても、 「信用」という意味での影響が軽微で済むかどうか。 いや逆に「とんでもなく無茶苦茶な管理や利用方法をされている安物ママチャリ」で、 「今まで大きな問題になっていなかったこと自体が奇跡だった」というべきか。 当然「安物売りっぱなし自転車扱い(ネットショップ含む)店で購入しているようなユーザーでは 知る機会などない＝周知されないので軽微で済む」と言えるかもしれないが、 冒頭にも書いたように、真面目な個人店でも搭載パーツの把握ができているとも思えないので、 「個人的に気付いた人か、小まめに来店する人・逐一チェックしている店」以外では気付きようがない。 それにしても、 いい加減、構造的に軸が弱いボスフリー6速/7速と、その安物自転車用の「この最下層RD」も含めて、 安物自転車向けのパーツを終了すべきに思えて仕方ない。 KENDAがCOSMOSを提供しているためにMTBタイヤでの実績以上に無駄な悪評を集めてしまっているように、 大衆食堂的な工場や輸入販売代理店等へのコスト要求に応える形で 切り詰めて提供せざるを得ないようなパーツを いつまでも続けるから、こうした「歪み」に繋がる。 「シマノではカセットスプロケ7速が最下限コンポーネントです」と安物自転車と完全に決別すれば、 安物自転車しか製造できないようなメーカーや、 それを安易に扱う「多くの安値至上主義の問題のある自転車」まで退場させることが出来て、 必然的に自転車の下限価格も底上げされ、販売価格ＵＰに伴って、 工賃まで過度に安く据え置きされているような現状から改善を見込める。 そうなれば、店員や店や業界全体での環境が良くなることで 結果的に多くのユーザーにとっても、 「自転車はメンテをこまめにすることが常識」という人が(全員ではなくても)増えることで、 より安全で快適な自転車に乗る人も増え、 「自転車を壊したくないので」交通マナーの向上へと繋がる可能性もある。 電アシの普及で無頓着が改善されたとは思えないものの、 少なくとも「適正な工賃への理解」が広まることが、まずは必要。 ◆数十年は消えない？経済産業省のページ www.meti.go.jp/product_safety/recall/file/220601-1.html シマノは不用意にサイト内情報を消すので補完用。 ■ＲＤ（リアディレーラー）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 外装変速でギア歯を左右に移動するために使う部品。 調整が上手くできていないと変速がスムーズに出来ないなどの問題が生じる。 こちらでは生活向けジャンルとして外装６・７・８速しか扱わないが、 その互換性については理解しておくと交換時に役に立つだろう。 ★最も重要なポイントは【フレームの爪式】 blog.goo.ne.jp/kazuhirospd/e/146361167f389d9f0f504965d6d84e9f ■正爪（まさづめ）・・・「せいづめ」ではなく「まさづめ」と読む。一般車で使われていることが多い。 ピスト・競輪用などのトラックレーサーにも使われるが、強度や加工が異なる。 他の爪式も使えるように出来る金具が終了したので取り付け互換性なし。 ■「正爪のＲＤ用ハンガー」 一般車でよく使われている「正爪式のRD」であればＲＤ自体が安いこともあり、 ＲＤと一体型になっているので「ＲＤごと交換」になるが、 工賃は別として(RDのみの部品代だけで)約2000円ほどという安さなので大した痛手にはならない。 （正爪エンドに直付けのＲＤを取り付ける部品もあるが個人的にはおすすめはしない） ■逆爪（さかづめ）・・・古いスポーツ系などにも使われる。 直付けしかないＲＤでも取り付けできる金具もあったが、シマノのパーツとしては終了。 別会社の商品としてはあるようだが、グレード差が全くないとは言わないが、直付けRDを取り付ける意味は低い。 ■「逆爪のＲＤ用ハンガー」 シマノは金具を生産終了にしてしまったが、他のメーカーが生産を続けているようなので 今のところさほど心配はないかもしれない。 ■直付（じかづけ）・・・スポーツ系では圧倒的に多い。 別体になっているＲＤ用取り付け金具やフレームに最初から取り付けされている部分に直接取り付ける。 ●「直付」ディレーラーハンガー www.cycle-yoshida.com/parts/d_hanger_menu.htm このように多種多様に存在する。 ハンガー曲がりは珍しいことでもないのでスポーツ系で採用される直付けタイプでは補修用として存在する。 ●「直付け」ディレーラーハンガーについて jitensyazamurai.com/db/archives/4911 このパーツ、ホントにいろんな形があります。ごく一部をポスターにしたものがありますが、これが裏表あってもごくごく一部。 ホントにびっくりするくらいの種類があります。 ので、このパーツを交換するときは車種と年式を伝えて、メーカーに送ってもらう形式。 取引のあるメーカーのは手に入りますが、それ以外のは入りませんので、基本は買ったお店でお取り寄せになります。 で、このパーツが曲がると、基本は交換です。 新しいパーツを買ってきて取り替えます。 別体になっていれば交換も可能だが、 これがフレームと一体型になっている場合もあるので、 その場合は「スチール系(クロモリも含む)フレームであれば」仕方なく曲げなおしをするしかなくなる。 正爪や逆爪では、互換性を考慮せずに無理矢理変換アダプターのようなものを使わないのであれば、 基本的にはディレーラーハンガーは使わず、ＲＤ本体の爪を利用してそのまま取り付ける。 ●RDハンガーという存在 (普通の)スポーツ自転車には英式バルブのような買い替え促進のネタになるものがないので、 その代わりに「折れたら替えが効かない専用品」として使っているのだろう。 金具だけで数千円するのも普通なのでメーカーとしてはオイシイ代物。 「形状を統一すればユーザー利便性が圧倒的にある」にも関わらず、 メーカー都合でほとんどその車種専用のような形で造られている。 BBにしても規格乱立することでパーツ製造管理コストも増すだけに思えるので バルブ種別のように多くても３種くらいまでに業界を挙げて厳格に統一すべきに思える。 しかし、交換できるだけマシで、アルミフレームなのにフレームと一体型になっているもので 「この部分もアルミ素材であれば」曲げなおし不可のため 曲がってしまうと即廃車にするしかないので注意を促しておきたい。 ●ディレーラーハンガーの曲げ戻しは応急処置 jitensyazamurai.com/db/archives/10675 基本的には交換。2000～3000円でも交換できるならマシ。 しかし、メーカー在庫も無くなり全く手に入らなくなっていたら悲惨。 似たような形状のものを買って、自分で数時間かけてひたすら削るか 数万円で金属加工業者に依頼するしかなさそう。 スチール/ハイテン/クロモリのフレームであれば、 金属特性上「(数十回とは言わないまでも)曲げ戻し可能」でも、 アルミフレームなのにフレーム一体型の場合は「折れたら廃車」なので 基本的には購入選択肢に含めないことを薦める。 ↓ dahondego.com/2016/04/02/did-dahon-curve-d7-die-vol2/ DAHON（アキボウモデル）において、アルミフレームなのにディレーラーハンガーなしは mist,route,Curveの下位モデル3つに限定される。 安い自転車のときはアルミフレームでもハンガーがない。 曲がってしまったらフレーム寿命も終了となる。 販売している店はこのような注意点まで説明してから販売しているのだろうか。 「使い方の問題です。駐輪方法が悪かったのかもしれないですね。安いからそんなもんですよ。」と言い放ち ブチギレる客とのバトルが趣味なら止めはしないが・・・。 ●RDハンガーの問題 twitter.com/MS758/status/1136187911869685760 この程度の汎用的ハンガーを3000円で売るのは、代理店や問屋としても輸入業者としても 信用出来る所ではないと思います。在庫がないなんて論外です。 twitter.com/MS758/status/1136180894677422080 ディレイラーハンガー修正工具が出てるけど、根本の問題は各メーカーやブランドが 交換ハンガーの在庫を持っていなかったり、価格がボッタクリだったりする点なんだよね。 削り出しでもない単なるプレスで作ったハンガーが3000円とかボッタクリし過ぎですよ。 ボッタクリでも半年待ちでも提供されるだけマシというか・・・。 アルミフレームなのにRDハンガーがなく直付けしているようなものは その取り付け部分ごと歪んでしまったら、 折れるリスクを承知で無理やり曲げ戻すか、廃棄しかないのだから 酷い造りとしかいいようがない。 安物自転車でよく見る「正爪のターニーのRD」を使っているのが (ボスフリーハブということを考えないなら)良心的に思えるくらい。 ●「直付け」ディレーラーハンガーに注意 ■フレームに直付けのＲＤしか取り付けられない形状の場合 主にスチール・クロモリ系以外のアルミフレームやカーボンフレームで使われることが多いが、 アルミフレームでフレーム一体型になっているものは アルミの特性上「曲げなおしすれば折れかねない」ので「フレームごと交換」という事態も考えられる。 扱いは十分に注意しておきたい。 スチールやクロモリでフレーム一体型になっているものは 「鉄系の性質上、曲げ直しでも修正できる」という最大の利点を活かせる。 www.grooveinlife.com/ディレイラーハンガーが曲がってしまった話/#i-3 fertile-soil.org/cycle/151221 「(フレームへのダメージを軽減するために)すぐ曲がる」「車種年代の互換性がないことが多い」 ディレイラーハンガーは困ったことに、統一規格もなくメーカーごとでもなく、 何とロードバイクごとに違います。年式ごとにも違います。 なのでだいたい壊れるとメーカー取り寄せになります・・・。 一般車では英式やボスフリーが問題でも、 スポーツ車の場合仏式やカセットが当たり前なので、これが最大の「難ありパーツ」の代表格かもしれない。 ↓ 但し「海外で」有名なメーカーであればメーカー純正以外でも売っていることもある。 ↓ ●DerailleurHanger.com derailleurhanger.com/ 汎用品が流通していても、国内メーカーも含め海外ではマイナーなブランドであればメーカー側の在庫終了時点で 「似たものを根気強く探して細かい部分は削って修正」 または 「様々な工場を巡ってアルミ板削り出しで作成依頼できるところを探す(予算：数万円～)」 といった事態にもなるので面倒極まりない。 BB然りで「規格をタイヤのように数種に統一すればユーザーとしては便利なのに自社都合で好き勝手に作り続ける」ことで 非常に厄介なことになっている。 ●エマージェンシーハンガーはあくまで応急処置 blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/19541839.html その名の通りのため、もし帰宅までの一時しのぎではなく 「今後も使い続ける」つもりであれば 「修理対応不可」として断るしかないようにも思う。 （「折れて[事故に遭って]も店の責任は一切ないという誓約書」でも交わしていれば別） giant-store.jp/kawagoe/parts/5204/ こちらの商品は破損してしまったディレーラーハンガーの 「代わり」となってくれるもので応急処置用のパーツとなります。 ライド中に破損してしまったら、自転車屋さんに行くまで このエマージェンシーハンガーに助けてもらいましょう。 tokijapan.blog.fc2.com/blog-entry-29.html www.youtube.com/watch?v=95AHoBJ7SuI この動画の最初に出てくる注意点としては、 ３. これは一時的な代替品です ４. すぐにプロに見てもらえよ ヘリサートで対応できるかどうかは不明。 www.sanyu-seiki.com/product/e_sert.html ただ、この場合はチェーンの錆び方からして まともに最低限の整備すらできていないのもあるので、 個人的に言えば「廃棄」を推奨する。 ■爪式の形状【リンク先情報は既に消去】 （2017年5月のシマノFB改定に伴って過去情報が全て消去） www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=786402814752283 id=466183956774172 画像はなくても保存していた内容のみ別ページから https //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/51.html 昨今「一般街乗り用自転車」の３台の内２台*に「内装変速機」や「外装変速機」が装着されていますが、 「外装変速機」をアップグレードする時の難しさになっているのが変速機を取り付けるフレームの形状/規格なのです。 これらの自転車によくご採用頂いているのが「Tourney」と呼ばれるエントリーシリーズの変速機ですが、 車種によって異なるデザインのフレームに対応するために、 写真のように３種類の「ブラケット（＝変速機をフレームに取り付ける部品）」をご用意しています。 でも、上位機種の製品仕様はほとんどが「直付」であるため、 「正爪」や「逆爪」などの規格を使用しているフレームの場合、変速機のアップグレードが難しくなるのです。 ↓ 参考画像は★最も重要なポイントは【フレームの爪式】のリンク先で確認 （※リンク先の「シマノ リアディレーラーアダプターユニット」は既に廃盤） ■エンドの厚みで変速性能に影響【リンク先情報は既に消去】 www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=786867231372508 id=466183956774172 画像はなくても保存していた内容のみ別ページから https //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/51.html ブラケット付の変速機は、それぞれの「フレームエンド（＝車体の変速機が取りつく部分の名称）」の 形状が一緒で取りつけることができれば性能を発揮することができるのでしょうか？ 実は、「フレームエンド」の厚みが規定サイズよりも厚いと 変速機の「ストローク（＝変速機が小さなスプロケットから大きなスプロケットまで動く範囲）」の起点が 「フレーム」の外側方向に移動するため、大きなスプロケット側で変速不良を起こしてしまうといったことも発生するのです！ 変速機には必ず「ストローク」が決められており、その「動き量*」によって何段スピードに対応するかが決まってくるのですが、 そもそもの起点が設定範囲外ですと正しく変速できないのです。 アップフレードを行う前には取り付ける自転車のフレーム規格がこれらの範囲内にはいっているかどうかの確認も大切なコトのです。 ★フレームのＲＤ取り付け部分が ◆直付→「直付ＲＤ」だけ ◆逆爪→「逆爪ＲＤ」だけ ◆正爪→「正爪ＲＤ」だけ 【廃盤】■直付け→逆爪に変換アダプタ（金具） d.hatena.ne.jp/geasszero/20131219/1387374092 Y52U98010 新型を廃盤 Y52U90320 旧型も廃盤 2016/8/14現在 アマゾンに在庫があるが1950円のプレミア価格になってしまっている。 そのうち全て消えるのであとはオークションに出るのを待つか、大人しく逆爪のみ使うか、 本体ごと8速以上の直付けRD搭載車種に買い替えというのが最善。 www.amazon.co.jp/dp/B00JEMYJN4/ （9.25追記） 代替品もなく完全に終了のため、変速周りを手軽に弄りたいなら 「最低でも最初からそれなりの値段のする後ろギア8枚以上の車種を買ってください」ということだろう。 ▲直付け→正爪フレームに取り付けるシマノのアダプタもあったが結構前に廃盤 爪式で設計が違うので付け替えはメーカーとしては推奨しないという話 ■直付け→正爪フレームに取り付けアダプタ 「DMR CHAIN TUGS ＆ MECH HUNGER ディレイラーハンガー」正爪用RDハンガー 約4500円 www.amazon.co.jp/dp/B008HOQYSI 金具にこの金額を出す価値があると思うかどうか。 「軸の太さが異なる一般車」に取り付け可能かどうかも分からない。 ▼正爪用ハンガー MrControl（ミスターコントロール） 「RH-RD10」正爪エンド取付けリアディレーラーハンガー（黒、銀） www.mrcontrol-bike.com/en/product.php 扱いはCBAネット店で1680円（税込）＋送料 （商品のURL変更頻度が高いのでリンクなし） しかし、エンド幅を拡張または無視して正爪エンドに(8速以上を目的として)8速以上のRDを取り付けるよりも 130mmか135mmエンドのM10軸の完成車を買ってあれこれ考えるほうが無駄も無理もなくて楽に思える。 ◆RDガード「ミノウラ DG-1 ディレーラーガード」 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00656463 ■クイックシャフトにナットで挟み込むだけの簡単取付。 ■駐輪、通勤時の接触トラブルからリアディレーラー 、ディレーラーハンガーを守ります。 ■ロードバイク・クロスバイクなど、通勤から長距離サイクリングまで幅広く活用できます。 ■カラー：ブラック ■サイズ：93x54x32mm ■参考重量：55g 約1000円 RD破損し、工具を持ち出し、エマージェンシーハンガーを取り付ける面倒さに見舞われるのを避けるなら こうした一般車的な保護部品を取り付けるほうが圧倒的に楽。 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=342 pid=7813 ディレーラーやディレーラーハンガーを守るスチール製ガード 鉄(スチール)なので、(余程損傷が酷くなければ)「曲げ戻して再利用可能」。 ■ＲＤガード（保護具） CBあさひ(ネット店)で扱い 「YDP-2,YDP-3,YDP-4,YDP-6,YDP-22,YDP-23」 正爪対応かどうかなど、よく確認しておく必要がある。 www.yueni.com.tw/?q=taxonomy/term/43 扱いのある卸会社「株式会社トップ」 www.cycle-parts.co.jp/user_data/bland.php YUENI以外にもGIYO・AIRBONE・kalloyuno・KAENDA・ALLIGATOR・CATEYE・OGKなど ■「ＳＳ・ＧＳ・ＳＧＳ」とは bazu55555.fc2.net/blog-entry-1433.html ショートケージ／型番にSS／殆どロード用でトータルキャパシティ29T位まで ミドルケージ／MTB用型番にGS／主にMTB用でトータル33T位まで ロード用ロングケージ／型番にGS／トータル37T位まで MTB用ロングケージ／型番にSGS／トータル43T位まで (注．型番にケージ種別が含まれる場合。無いのもある) この場合【フレームの爪式】に注目しながら検討すると 「RD-FT55（直付け）」か「RD-TY21A SS （直付け）」が適しているといえる。 ◆◆対応歯数◆◆ 小＝「外側」の「一番小さい」＝[トップ]スプロケットの対応歯数 （間の歯数は小＜2枚目＜3枚目・・・と増えていればOK） 大＝「内側」の「一番大きい」＝[ロー] スプロケットの対応歯数 詳しい解説はこちら https //web.archive.org/web/20190227132932/http //www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20091127-R-derailleur/20091127-R-derailleur.html ■RDの対応歯数 前後で許容範囲が設定されているが、対応外でも完成車メーカーが確認した上で採用していることもある。 しかし基本はやはり対応歯数内で収めるのが良いだろう。 ◆爪式別RD一覧表 ※8速・7速・6速、それぞれに対応しているRDを使用すること ※爪式が異なると取り付け不可。 (アダプターでの爪式変換は取付加工が必要な場合がある等の理由から非推奨) ※小径車にアーム部分が長いRDを取り付けると走行に支障を来す恐れがあるため要確認。 ショートケージ／型番「SS」 ミドルケージ ／型番「GS」 ロングケージ ／型番「SGS」 ◆Smart[スマートケージ」 bike.shimano.com/ja-JP/technologies/component/details/smart-cage.html 歯数が13および15のプーリーにより、MEGARANGEギア (ワイドレシオのギアで歯数が34のスプロケット) にも対応した 短めのチェーンケージを実現。 SMART CAGEプーリープレートは、バイクに付けた際の見映えが良いだけではなく、地上高が高くなるという利点もあります。 ▼直付け（スポーツ自転車では主流） 品名 対応変速[8/7/6] 爪式 対応スプロケ[小] 対応スプロケ[大] プーリー歯数 コンポ分類 RD-U2000 8速 直付 11～12T 45Tのみ 11/11T 【ESSA】 RD-M3020-8(SGS) 8速,7速 直付 11～12T 30～40T 11/11T 【ACERA】 RD-M360-SGS 8速,7速 直付 11～14T 28～34T 13/13T 【ACERA】 RD-M310(Smart) 8速,7速 直付 11～14T 28～34T 13/15T 【ALTUS】 RD-TX800(SGS) 8速,7速 直付 11～14T 28～34T 13/13T 【Tourney TX】 RD-R2000-GS (ロード系)8速 直付 11～13T 28～34T 11/11T 【Claris】 RD-R2000-SS (ロード系)8速 直付 11～13T 25～32T 11/11T 【Claris】 RD-A070(Smart) (ロード系)7速 直付 11～14T 28Tのみ 11/13T 【Tourney A070】 RD-TY500-SGS 7速,6速 直付 11～14T 28～34T 13/13T 【Tourney】 RD-TY300-SGS 7速,6速 直付 11～14T 28～34T 13/13T 【Tourney】 RD-TY200-GS 7速,6速 直付 12～14T 28～34T 11/11T 【Tourney】 RD-TY200-SS 7速,6速 直付 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-FT35-A(SS) 7速,6速 直付 11～14T 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-TY21-B-GS 6速 直付 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-TY21-B-SS 6速 直付 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-TZ500-GS 6速 直付 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney TZ】 ▼逆爪（古い車種に使われていることが多い？） 品名 対応変速[8/7/6] 爪式 対応スプロケ[小] 対応スプロケ[大] プーリー歯数 コンポ分類 RD-A070(Smart) (ロード系)7速 逆爪 11～14T 28Tのみ 11/13T 【Tourney A070】 RD-TY500-SGS 7速,6速 逆爪 11～14T 28～34T 13/13T 【Tourney】 RD-TY300-SGS 7速,6速 逆爪 11～14T 28～34T 13/13T 【Tourney】 RD-TY200-GS 7速,6速 逆爪 12～14T 28～34T 11/11T 【Tourney】 RD-TY200-SS 7速,6速 逆爪 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-FT35-A(SS) 7速,6速 逆爪 11～14T 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-TY21-B-GS 6速 逆爪 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-TY21-B-SS 6速 逆爪 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-TZ500-GS 6速 逆爪 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney TZ】 ▼正爪（多くの一般車向けに使われている爪式） 品名 対応変速[8/7/6] 爪式 対応スプロケ[小] 対応スプロケ[大] プーリー歯数 コンポ分類 RD-TY500-SGS 7速,6速 正爪 11～14T 28～34T 13/13T 【Tourney】 RD-TY300-SGS 7速,6速 正爪 11～14T 28～34T 13/13T 【Tourney】 RD-TY200-SS 7速,6速 正爪 12～14T 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-FT35-A(SS) 7速,6速 正爪 11～14T 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-TY21-B-SS 6速 正爪 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 ★よくある「RD-TY21(正爪)[A/B]」からのプチアップグレード 「RD-TY500」「RD-FT35-A」の「正爪用」に付け替えることで 変速感覚が少しはマシになる可能性が高い。 ↓ 「ホイールタイプ・ケーブルガイド」 bike.shimano.com/ja-JP/technologies/component/details/wheel-type-cable-guide.html アウターケーブルとインナーケーブルのフリクションが変速のレスポンスを大きく左右する、という考え方から、 アウターケーブルを短く直線的にし、ホイールタイプのケーブルローラーガイドを採用することで、 インナーケーブルの抵抗を軽減。長期間軽いシフティング操作を持続します。 但し、▲欠点としては稼働部が増えることで堅牢さは低くなるため、 「"とにかく壊れにくいほうがいい"のであれば、そのままRD-TY21」 「"快適さ重視"で多少頑丈なものはRD-TY500」（但しRDガードがあれば干渉する恐れあり） 「RDガードを活かしつつ小型で"快適さ重視"であればFT35に付け替え」(扱い方が丁寧であることが前提) 本体色については爪式でそれぞれ「銀」「黒」設定があるのかどうかなど不明。 大ギア：28TならFT35、大ギア：34TならTY500。 ○取り回しケーブルが短くて済む [TOURNY]RD-TX55 → TY500 MF-TZ31にも対応 正爪あり} 34T対応でゴツイ。30,32,34Tは使わないというなら無用の長物。 正爪の最上級だがデカいのでディレーラーガードは幅広に交換する必要がある？ [TOURNY]RD-FT35 → RD-FT35-A ※画像はないが直付・逆爪あり └◆色はそれぞれ異なる？[全部：黒？] 「正爪→黒」「逆爪→黒」「直付→黒（プーリーアームは銀？）」 こちらも大ギアは28Tのみ。FT55とはアウターリンクとプレートの仕上げが違う程度の違い。 ×取り回しケーブルが長く必要 [TOURNY]RD-TX35 → TY300 MF-TZ31にも対応 正爪あり 34T対応。他の正爪RDに比べケーブルが長く必要。 TX55と比べてアウタープレートの仕上げがニッケルメッキでちょっと安いというだけ。 [TOURNY]RD-TY200-SS MF-TZ31にも対応 正爪あり 34T対応。TY200と同じで他の正爪RDに比べケーブルが長く必要。 ●大ギア28Tしか使わない → 小型「RD-FT35-A」に変更計画 → 供給が不安定の問題 そこで、RD-TY21系とSGS(TY500/300)の稼働部の長さは同じくらいなので、 34Tを使わないとしてもTY500やTY300に交換してしまうのもアリ。 ●RD-TY500-SGS（正爪） www.amazon.co.jp/dp/B07GK27SN8 ●RD-TY300-SGS（正爪） www.amazon.co.jp/dp/B0752QJYNP/ ※但しRDがゴツくなるので、「ＲＤガードの金具の曲げ修正」は必要になるかもしれない。 ●RD-FT35 7s/6s 逆爪タイプ[野口商会 2022.7.19] twitter.com/noguchi_shokai/status/1549308272276287491 逆爪ではなく正爪の入荷情報なら良かったのだが・・・ それぞれ使えるRDを分かりやすくするために重複掲載 ※1・・・B軸ステンレス ※2・・・B軸スチール ●８速向け━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 【8速に正爪・逆爪用は存在しない】 （メーカー性能を無視するという条件なら上記の変換アダプターを使い逆爪用が一応取り付け出来る） （正爪用アダプタでも変速性能への影響は不明） ※カタログ落ちでも購入できる場合もある ▼[MTB系] 8速＆７速：どちらでも使える(一般車、小径、クロスバイクは大抵こっち) ●RD-U2000 約----円 小：11-12T - 大：45T プーリー11/11T [ESSA]（実質CS-HG400-8【11-45T】専用） bike.shimano.com/ja-JP/product/component/essa-u2000/RD-U2000.html └【直付】[黒：------] 45TスプロケのためだけにRDまで新設。 互換性の詳細ページを見ても「４５T専用」と分かり、規格縛りで稼ごうという魂胆バレバレだが… こういう融通の利かない特殊品を市販車メーカーがわざわざ使うだろうか。 ●RD-M3020-8(SGS) 約3400円 小：11-12T - 大：30-40T プーリー11/11T [ACERA] 【2022年10月流通確認】 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/acera-m3000/RD-M3020-8.html └【直付】[黒：ERDM30208SGSL] ●RD-M360 (SGS) 約2900円 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T ※1 [ACERA] └【直付】[銀：ERDM360SGSS]・[黒：ERDM360SGSL] www.yodobashi.com/product/100000001002536675/ www.yodobashi.com/product/100000001002536674/ ●RD-M310 (Smart) 約2500円 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/15T ※1 [ALTUS] └【直付】[銀：ERDM310DS]・[黒：ERDM310DL] www.yodobashi.com/product/100000001001902858/ www.yodobashi.com/product/100000001002536664/ ●RD-TX800 (SGS) 約2200円 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T ※1 2014年～[Tourney TX] └【直付】[銀：ERDTX800SGSS]・[黒：ERDTX800SGSL] www.yodobashi.com/product/100000001003477066/ www.yodobashi.com/product/100000001003477065/ ■「RD-M310」 singomannobrog.blog.fc2.com/blog-entry-87.html 大径化のメリットは先ずプーリーの回転を落とすことによるフリクションロスの低減とされているが、 ガイドプーリーは13Tなのに、なぜテンションプーリーのみ15Tと言う 更に大きなプーリーを使うのかと言えば、 テンションプーリーを大径化するとチェーンラインがキツくなった時のチェーンの曲がりが楽になるためである。 チェーンと言うのはシングルスピード以外では常にS時に曲げられた状態で使用される。 デカプーリーを使用するとこの曲げが緩くなりフリクションが低減されるのだ。 エントリーグレードのクロスバイクにも搭載されているので交換の手間が不要で意外と使い勝手が良い。 一方、交換用プーリーは基本的には高く軽量化されたものが多く、日常用途向けかというと否であろう。 しかし13/15Tを上位RDに採用しないということは重さや形状以外のデメリットもあるのだろうか。 ▽(ロード系)８速専用[対応シフター・ハブ・スプロケなどに注意] ●RD-R2000-GS 約3100円 小：11～13 - 大：28～34T プーリー11T ※2 2017年～? [Claris] └【直付】[銀：ERDR2000GS] www.yodobashi.com/product/100000001003636855/ ●RD-R2000-SS 約2800円 小：11～13 - 大：25～32T プーリー11T ※2 2017年～? [Claris] └【直付】[銀：ERDR2000SS] www.yodobashi.com/product/100000001003636854/ ▼対応ＲＤについて 変速数に合わせてＲＤも選ぶべきだとは思うが、 ８速用の[クラリス]RD-2400ではトップ：11～13 - ロー：25～32Tで ８速用のスプロケのCS-HG50-8で (S) 12-21T 12-13-14-15-16-17-19-21T 品番：ICSHG508221 (U) 12-23T 12-13-14-15-17-19-21-23T 品番：ICSHG508223 (T) 13-23T 13-14-15-16-17-19-21-23T 品番：ICSHG508323 これらは使えない。 デュラエースや105であれば歯数では対応しているが今度は変速数が対応していないことになる。 一体どのＲＤで使用できるのか？ と思っていたら、 「補修部品」として「昔のＲＤに対応したスプロケ」であり、 現代コンポーネント用のスプロケではないので「（現代コンポーネントの）対応ＲＤは存在しない」という罠。 [廃盤]●RD-M410 (SGS) 約3500円 [黒][銀] 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T [ALIVIO] └【直付】[銀：ERDM410SGSNS] [黒：ERDM410SGSL] [廃盤]【直付】RD-M280 (SGS) 約1300円 [黒] 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T [ALTUS] [廃盤]●RD-2400 (GS) 約2600円 小：11～13 - 大：25～32T プーリー11T ※2 2013年6月～[Claris] └【直付】[銀：ERD2400GS] [廃盤]●RD-2400 (SS) 約2400円 小：11～13 - 大：25～32T プーリー11T ※2 2013年6月～[Claris] └【直付】[銀：ERD2400SS] ●７速向け━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 【正爪を含むRD】 正爪→MB 逆爪→B 直付け→D ※カタログ落ちでも購入できる場合もある ▼[MTB系] 8速＆7速：どちらでも使える(一般車、小径、クロスバイクは大抵こっち) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/35.html#8-7 （このページの上部） ▽(ロード系)7速専用[対応シフター・ハブ・スプロケなどに注意] ●RD-A070 (Smart) 約2300円 小：11～14 - 大：28Tのみ プーリー11/13T ※2 [Tourney A070] ├【直付】[黒：ERDA070D] www.yodobashi.com/product/100000001002615630/ └【逆爪】[黒：ERDA070B] www.yodobashi.com/product/100000001002615629/ ▼[MTB系] 7速＆6速：どちらでも使える(一般車、小径、クロスバイクは大抵こっち) 【RD-TX55の後継】 ●RD-TY500 (SGS) 約1800円 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T ※2 [Tourney] bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/RD-TY500-SGS.html www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00633542 ├【直付】[黒：ERDTY500D] www.yodobashi.com/product/100000001003480500/ ├【逆爪】[黒：ERDTY500B] www.yodobashi.com/product/100000001003480499/ └【正爪】[黒：ERDTY500MB] www.yodobashi.com/product/100000001003480501/ 【RD-TX35の後継】 ●RD-TY300 (SGS) 約1500円 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T ※2 [Tourney] bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/RD-TY300-SGS.html www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00633637 ├【直付】[黒：ERDTY300D] www.yodobashi.com/product/100000001005719566/ ├【逆爪】[黒：ERDTY300B] www.yodobashi.com/product/100000001006909377/ └【正爪】[黒：ERDTY300MB] www.yodobashi.com/product/100000001006909378/ 【RD-FT35の後継】 ●RD-FT35-A (SS) 約1200円 小：11～14 - 大：28Tのみ プーリー11/11T [TOURNY] ├【直付】[銀：ERDFT35AD] ├【逆爪】[銀：ERDFT35AB] └【正爪】[銀：ERDFT35AMB] 【直付】 www.chari-o.com/goods/erdft35ad.html www.monotaro.com/g/03742603/ 【逆爪】 www.chari-o.com/goods/erdft35ab.html www.monotaro.com/g/03742604/ 【正爪】 www.chari-o.com/goods/erdft35amb.html www.monotaro.com/g/03038802/ ●RD-TY200-GS 約1200円 小：14Tのみ - 大：28Tのみ プーリー11/11T [Tourney] ├【直付】[黒：ERDTY200GSLD] └【逆爪】[黒：ERDTY200GSLB] フロントトリプル向けコンポということもあり、直付・逆爪のみ。 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/RD-TY200-GS.html www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00649386 ●RD-TY200-SS 約1200円 小：12～14 - 大：28～34T プーリー11/11T [Tourney] ├【直付】[黒：ERDTY200SSLD] ├【逆爪】[黒：ERDTY200SSLB] └【正爪】[黒：ERDTY200SSLMB] こちらはママチャリ型向け。小径車にも対応。 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/RD-TY200-SS.html www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00649385 ●「RD-FT55-A」「RD-FT35-A」 set.shimano.co.jp/bc_catalog/bg/ 「RD-FT55-A」「RD-FT35-A」は、このカタログ内だけに掲載。 次に、シマノ製品スペック表内では productinfo.shimano.com/#/spec 「RD-TY500」「RD-TY300」は現行品扱いとして存在し個別ページも存在。 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/RD-TY500-SGS.html bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/RD-TY300-SGS.html 一方で「RD-FT55A」「RD-FT35A」は掲載されていない。（Aなし品番が流通していた2016-2017まで遡る） 購入できる店舗は「TY500」「TY300」のほうが多い。 推測すると シマノセールスのカタログには、BSやヤマハ経由でしか購入できないはずの 内3の玉子型のピアノタッチシフターの品番まで(SL-3S91J[ASL3S91JW])掲載されていたり、 www.chari-u.com/bianchi/bianchimini/2018_04_mini7.html ビアンキのミニベロ７(2018,2019)には[RD-FT55A]が搭載されていることから、 基本的には「完成車メーカー向けパーツ」（＝パーツを店舗から直接注文取寄せはできない）かもしれない。 種類自体が少ないので参考掲載しておくものの、少々特殊な扱いパーツということになる。 [廃盤]【直付】RD-M280 (SGS) 約1300円 [黒] 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T [ALTUS] [廃盤]●RD-M410 (SGS) 約3500円 [黒][銀] 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T [ALIVIO] └【直付】[銀：ERDM410SGSNS] [黒：ERDM410SGSL] [廃盤]【直付け・逆爪】RD-TX75 [廃盤]●RD-TX55 (SGS) 約1600円 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T ※2 [TOURNY] 「RD-TX55廃盤」 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00270265 ├【直付】[黒：ERDTX55D] ├【逆爪】[黒：ERDTX55B] └【正爪】[黒：ERDTX55MB] ●「RD-TX35も全て終了」（後継品はRD-TY300） www.cycle-yoshida.com/shimano/rd/mtb/tourney/rd_tx35_page.htm 「RD-TX35廃盤」 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00280067 [廃盤]●RD-TX35 (SGS) 約1500円 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T ※2 [TOURNY] ├【直付】[黒：ERDTX35D] ├【逆爪】[黒：ERDTX35B] └【正爪】[黒：ERDTX35MB] [廃盤]●RD-FT55 (SS) 約1600円 小：11～14 - 大：28Tのみ プーリー11/11T ※2 [TOURNY] ├【直付】[銀：ERDFT55D] ├【逆爪】[銀：ERDFT55B] └【正爪】[銀：ERDFT55MB] 【RD-FT55の後継】 ●RD-FT55-A (SS) 約1600円 小：11～14 - 大：28Tのみ プーリー11/11T [TOURNY] ├【直付】[銀：ERDFT55AD] www.monotaro.com/p/7350/7665/ ├【逆爪】[銀：ERDFT55AB] www.monotaro.com/p/7350/7656/ └【正爪】[銀：ERDFT55AMB] www.monotaro.com/p/7350/7674/ [廃盤]●RD-FT35 (SS) 約1200円 小：11～14 - 大：28Tのみ プーリー11/11T ※2 [TOURNY] ├【直付】[黒：ERDFT35D] ├【逆爪】[黒：ERDFT35B] └【正爪】[黒：ERDFT35MB] ●６速向け━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 【正爪を含むRD】 正爪→MB 逆爪→B 直付け→D ▼[MTB系] 7速＆6速：どちらでも使える(一般車、小径、クロスバイクは大抵こっち) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/35.html#7-6 （このページの上部） ▼[MTB系] 6速専用 ●RD-TZ500-GS 約1000円 小：14Tのみ - 大：28Tのみ プーリー11/11T [TOURNEY TZ] ├【直付】[黒：ERDTZ500GSD] www.monotaro.com/g/04136888/ └【逆爪】[黒：ERDTZ500GSB] www.monotaro.com/g/04136887/ bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney-tz500/RD-TZ500-GS.html ●RD-TY21-B-GS 約1000円 小：14Tのみ - 大：28Tのみ プーリー11/11T [TOURNEY] ├【直付】[銀：ARDTY21BGSDS] www.monotaro.com/g/03038002/ ├【直付】[黒：ARDTY21BGSDL] www.monotaro.com/g/03038001/ ├【逆爪】[銀：ARDTY21BGSBS] www.monotaro.com/g/05172534/ └【逆爪】[黒：ARDTY21BGSBL] www.monotaro.com/g/03037999/ ●RD-TY21-B-SS 約1000円 小：14Tのみ - 大：28Tのみ プーリー11/11T [TOURNEY] ├【直付】[銀：ARDTY21BSSDS] www.yodobashi.com/product/100000001003254451/ ├【直付】[黒：ARDTY21BSSDL] www.monotaro.com/g/03038005/ ├【逆爪】[銀：ARDTY21BSSBS] www.yodobashi.com/product/100000001003254450/ └【正爪】[銀：ARDTY21BSSMBS] www.yodobashi.com/product/100000001003254449/ [廃盤]【直付・逆爪・正爪】RD-TY21 約600円 [銀] [TOURNY] [廃盤]●RD-TZ50 (GS) 約1000円 小：14Tのみ - 大：28Tのみ プーリー11/11T プーリーが赤 ※2 [TOURNY] ├【直付】[黒：ERDTZ50GSDT] └【逆爪】[黒：ERDTZ50GSBT] [廃盤]●RD-TY21 A (GS) 約900円 小：14Tのみ - 大：28Tのみ プーリー11/11T ※2 [TOURNY] ├【直付】[銀：ARDTY21AGSDS]・[黒：ARDTY21AGSDL] └【逆爪】[銀：ARDTY21AGSBS]・[黒：ARDTY21AGSBL] [廃盤]●RD-TY21 A (SS) 約900円 小：14Tのみ - 大：28Tのみ プーリー11/11T ※2 [TOURNY] ├【直付】[銀：ARDTY21ASSDS]・[黒：ARDTY21ASSDL] ├【逆爪】[銀：ARDTY21ASSBS] └【正爪】[銀：ARDTY21ASSMBS] ●RD-TY21A GS リアディレイラー（直付） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=3771 ●RD-TY21A GS リアディレイラー（逆爪） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=3772 ●RD-TY21A SS リアディレイラー（逆爪） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=3773 ●RD-TY21A SS リアディレイラー（直付） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=3774 ●RD-TY21A SS リアディレイラー（正爪） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=3775 ↓ ●RD-TY21B SS リアディレイラー（直付） www.rinei-web.jp/products/4592 ●RD-TY21B SS リアディレイラー（逆爪） www.rinei-web.jp/products/4593 ●RD-TY21B SS リアディレイラー（正爪） www.rinei-web.jp/products/4594 ●RD-TY21B GS リアディレイラー（直付） www.rinei-web.jp/products/4595 ●RD-TY21B GS リアディレイラー（逆爪） www.rinei-web.jp/products/4596 ●RD-TY21B GS リアディレイラー（逆爪）の「黒色版」 RD-TY21B GS(BGSBL) www.rinei-web.jp/products/8057 ■「RD-TY21と RD-TY21-A」の違い www.smar.cn/index.php?ac=article at=read did=1480 中国語だが画像でなんとなく違いは分かる ●謎のRD-TY21B www.rinei-web.jp/product_list/?cid=406 RD-TY21B がいつの間にか発売 リンエイの画像はRD-TY21からAに変更後も画像更新がなくそのまま使いまわしをしているようなので、 Bに変更後も全く参考にならず。 （一例としてCBあさひの車種に搭載されているようだが、 他の完成車メーカーでも知らないうちに置き換わっているのだろう） ameblo.jp/fx-gori/entry-12182042661.html 海外にB型番の画像があったが・・・ velosprint.com.mk/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4/shimano-rd-ty21b-6-%D0%B1%D1%80%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%B8/ volkanbisiklet.com.tr/shimano-tourney-arka-vites-degistirici-ty-21-braketli 違いはブラック色があるのとガイドプーリー付近の形状がA品番から更に変化しているように見える。 と思ったが「RD-TY21D」？ www.evelostore.com/lv/3855-shimano-aizmugurejais-parsledzejs-tourney-rd-ty21d RD-TY21に見えるRD-TY21B www.evelostore.com/lv/3854-shimano-aizmugurejais-parsledzejs-tourney-rd-ty21b ワイヤー受けのボルトが黒になっているものがA若しくはBかと思ったらそうでもない？ ワケがわからない・・・。 本来こういう「最下位中の最下位グレードの細かい部分まで変化していますよ」という情報を シマノFBに載せるべきのはずなのだが、相変わらず知りたい情報は全く載らず、 健康関連や中位コンポーネント系の情報や廉価版ハブダイナモのような情報が繰り返されるだけ。 「大した違いもないし、知る必要がない」というならわざわざFBを開設している意味はあるのだろうか。 ↓ ●RD-TY21B 先代のRD-TY21Aと製造工程に違いがあるくらいで仕様としては黒があるくらいで他は同じらしい。 A品番はB品番へ移行しA自体は終了するとのこと。 ●一般車向けターニーRDのプーリー単品の補修パーツなし si.shimano.com/#/ja/EV/RD-TY21-B ボルト類はあるがプーリーなし。 スモールパーツは一通り用意されているかと思ったが無かったのは意外な発見。 si.shimano.com/#/ja/EV/RD-TX30 例えば同じターニーでもスポーツ車種向け？(RD-TX30)であれば 補修パーツが存在するが、互換性があるのかどうかは不明。 ついでに、RDごと交換する場合のパーツ価格の参考 www.yodobashi.com/product/100000001003254449/ 最新の「RD-TY21B」で送料無料の約1000円。 「一般車用途でプーリー摩耗限界を超えて酷使されているなら RDの他の部分にもガタがきているだろうから、 RDまるごとでも安いので交換してください」ということだろう。 もしくは 「廃車からパーツ回収していてプーリーだけ売っている」という店も 少し探せばありそうだが・・・それが個人店であれば (自店顧客のための予備パーツという理由から)売ってくれるかどうかは分からない。 ─ ─ 2020.7.26 ●【6速＆7速対応】RD-TY200-SS【正爪・直付・逆爪】[TOURNEY] 〃 ●【6速＆7速対応】RD-TY200-GS【直付・逆爪】[TOURNEY] 2019.10.27 ●一般車向けターニーRDのプーリー単品の補修パーツなし 2019.9.2 ●RDハンガーという存在 10.6 ●エマージェンシーハンガーはあくまで応急処置 9.1 ●「RD-FT55-A」「RD-FT35-A」、★よくある「RD-TY21(正爪)[A/B]」からのプチアップグレード、他 6.9 ●RDハンガーの問題 2018.10.21 ●ディレーラーハンガーの曲げ戻しは応急処置 2017.10.22 ●「直付け」ディレーラーハンガーに注意 9.24 廃盤●RD-2400 (SS),(GS)、後継●RD-R2000-SS,(-GS) 〃 廃盤●RD-FT55、RD-TF35 (SS)爪式各３つ全て廃盤（後継品あり） 〃 新規●RD-TZ500-GS、変更●RD-TY21-B-SS,(-GS) 6.25 ■爪式の形状、■エンドの厚みで変速性能に影響 (文章追加) 、他微修正のみ 2016.10.9 ●「RD-TX35は全て終了」（後継品はRD-TY300） 8.21 ●謎のRD-TY21B → （TY21Aと同じ仕様らしい） 8.14 （7速及び6速用） ●RD-TY500 ●RD-TY300 〃 【廃盤】■直付け→逆爪に変換アダプタ（金具）Y52U90320 旧型も廃盤（9.25追記） 6.12 ●「直付け」ディレーラーハンガーについて 5.22 「RD-TX55の正爪、RD-TX35の逆爪のみ廃盤」→（●RD-TX55、RD-TX35共に廃盤） 2015.7.2 ＲＤガード 5.30 廃盤品？RD-M410追加 5.15 直付けハンガーの種類の多さなど 4.25 正爪用ハンガー追加、微修正 4.16 微修正、特定のスプロケと対応RDの関係 4.5 全体的に修正 3.22 微修正のみ 2.25 リンク切れになっていたシマノFBのリンクを固定リンクに差し替え 2014.11.30 RD-FT55から見るアウターケーブルの長さの違い 11.24 微修正、シマノの解説いろいろ追加 11.11 RD-FT35、TX35解説など微修正のみ 10.16、23 微修正のみ 10.15 ◆対応歯数◆の説明など 10.14 雑記追加
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滑石越え(醍醐道) 【すべりいしごえ】 府道118号線全線と、その前後、醍醐山登山口?までが醍醐道。 滑り石越えはその醍醐道の峠。 コースは、今熊野交差点と山科側新十条通合流点の間。 北にはR1、南にはr35が走っている。 峠位置 山科区 道所在地 東山区～山科区 距離 東山区側 1.67km山科区側 1.65km 路面距離(計算値) 東山区側 1.68km山科区側 1.66km 最大標高 128m 最大高低差 東山区側 83m山科区側 82m 平均勾配 東山区側 5.1%山科区側 5% スタート 東山区側 今熊野交差点山科区側 交差点 ゴール 峠 地図 ルート地図 東山区側 山科区側 東山区側からの峠。 奥は太閤坦CC。 左折すると醍醐道。 東山区側 前半は住宅地、後半は山道。 路面状態は良い。 堆積物は少ない。 交通量は結構多い。 住宅地には歩行者も少しいるが、山道の方にはほとんどいない。 道が1.5～2車線で割と狭く曲がりくねっているため対向車には注意が必要。 山科区側 前半は住宅地、後半は山道。 峠手前に有るヘアピンカーブが特徴的。 他にも大きく曲がるカーブが多く、東山区側のカーブとは対照的。 路面状態は良い。 堆積物は少ない。 交通量は結構多い。 歩行者は、住宅地にはそこそこいるが、山道になるとほとんどいない。 登坂走行コース 東山区側(足を付かずに到達) 山科区側(足を付かずに到達) 登坂未走行コース なし 東山区側スタート地点。 グレーチングがスタートラインになっている。 このすぐ後はr143で東大路通。 通りを挟んだ位置から。 山科区側スタート地点。 偶然か、こちらにも金属製の溝蓋がスタートラインのようになっている。 峠付近を山科区側から撮影。 右がゴルフ場、自転車の左が醍醐道。
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試峠 愛宕山表参拝道へ続く府道137号線にある峠。 愛宕神社参拝前に登るためにこのような名前になった? 峠の下には清滝トンネルがある。 トンネルはいわくつき(?)。 峠位置 京都市右京区 コース所在地 京都市右京区 距離 嵐山側 340m愛宕山側 457m 路面距離(計算値) 嵐山側 346m愛宕山側 463m 最大標高 173m 最大高低差 嵐山側 53m愛宕山側 60m 平均勾配 嵐山側 15.6%愛宕山側 13.1% スタート 嵐山側 分岐点愛宕山側 分岐点 ゴール 峠にあるカーブミラーの位置 地図 Yahoo!地図 ルート地図 嵐山側愛宕山側 嵐山側から峠を撮影。 カーブミラーの支柱は壁から突き出しており、ミラーは下を向いているが、峠の向こう側を確認するためにこうなっている。 嵐山側 短距離急勾配。 特に後半。 路面状態は良い。 堆積物は多少ある。 交通量は少しある。 愛宕山側 短距離急勾配。 特に後半。 道が一回りしているのが特徴的。 路面状態は良い。 堆積物は嵐山側より多め。 交通量は少しある。 登坂走行ルート 嵐山側(○) 愛宕山側(○) 登坂未走行ルート 無し 嵐山側スタート地点。右の道から上っていく。左はトンネル。 愛宕山側スタート地点。 左の道から上っていく。1回転しているのが分かる。 右はトンネル(トンネルの通行は、自転車はもちろん、歩行も可能）。 目的がこの峠でなく、体力にも自信が無ければ、危険はあるが清滝トンネルを抜けるほうがいいかもしれない。 ただし、このトンネルは怖いので、トンネルを抜けるぐらいなら峠を越えるという人が多いようです。 私は、忌まわしい事態が足に起こった当日の21時ごろにトンネルを抜けました。 それだけでも危険な時間帯でしたが、足が、トンネルは危険だとか怖いだとか言ってられる状態ではなかった(しかもシティサイクルだった)ので迷わず峠ではなくトンネルを選んだということもあってか、危険だとか恐怖だとかいう感覚はほとんどありませんでした。 ただひたすら足が痛かっただけで、とにかく家に帰れるかどうかのみを考えていました。
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(2007年05月10日) アースデイ自転車ライド公式ムービー公開 (2007年03月03日) ３月のイベント
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音と画像を集めるページ デュラエースやXTR、Tourneyまで、様々なパーツの音と画像を集めるページです。 自転車全体の画像ではなく、クランクの回転動画やGifアニメ、ハブのラチェット音などを集めます。 将来iPhoneなどのソフトウェアになるかもしれません。その時にも利用できるよい素材をうｐしましょう。 協力いただける方はバシバシうｐしちゃってください 型番の明記をお願いします
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前坂峠 京見前坂とは関係ない。 大見集落から八丁平方面へ向かう舗装路上にある。 鯖街道のひとつと考えれば、こちらも京の前坂ということ? 峠位置 京都市左京区 道所在地 京都市左京区 距離 大見側 1.19km尾越側 512m 路面距離(計算値) 大見側 1.2km尾越側 516m 最大標高 727m 最大標高差 大見側 115m尾越側 59m 平均勾配 大見側 9.6%尾越側 11.5% スタート 大見側 集落最後の建物、電柱尾越側 横溝グレーチングとコンクリート蓋 ゴール 峠 地図 ルート地図 大見側尾越側 大見側からの峠。 切り通しと、それを低く補強した壁以外何もない。 大見集落側 自然の中にひっそりと佇む舗装路峠。 ずいぶん前に訪れたため、記憶が曖昧。 道は川沿いに上っていくが、川は源流のようになっていく。･･･記憶どおりならば。 自然に飲まれそうで飲まれていない細い舗装路が、繋いでいるいつ絶えるとも知れない二つの集落と重なる。 舗装状態 舗装路。一部荒れている。こちらのほうが悪かったと思う。 路面状況 路肩に近いところには堆積物などが多い。小さい落石など。 交通量等 少ない。 百井集落を抜ける最後のあたりに、放し飼いにされている犬がいる。 常にそうであるかはわからないが、往路では吠えながら向かってきた。 尾越集落側 大見側は直線的だが、こちらは急カーブで構成されている。 大見側のような雰囲気はない。 舗装状態 舗装路。それほど悪くはなかったような気がする。 路面状況 路肩に近いところには堆積物などが多い。 交通量等 少ない。 登坂走行ルート 大見集落側(○) 尾越集落側(○) 登坂未走行ルート なし 大見側スタート地点。 手前の三叉路のほうがわかりやすいかもしれないが、ここから雰囲気が変わるのでこちらにした。 三叉路はそれぞれ、百井、尾越、大見尾根につながる。 大見尾根は荒れた未舗装路で、自転車でもほとんど乗って走れる。 尾越側スタート地点。 こちらはわかりやすい。 尾越側からの峠。 コケは路面にもある。 百井集落を抜け、しばらく走った先にある北山修道院への分岐路。
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電動自転車専門店ループ 電動自転車ループでは電動自転車の販売から修理・サポートまで充実したサービスをご提供いたします。電動自転車のことなら何でもご相談下さい。 関連 ストアミックス＞レジャー・ペット
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鯖街道 西近江路 (小浜～京都) あくまで小浜京都間で西近江路メインルートのため、途中越え、山中越えはしない。 距離が長い代わりに登りが少なく、車通りの多いルート。 ヒルクライムが嫌いでポタリングが好きな人に向いているかもしれない。 琵琶一が好きな人にとっても、その延長としていいコースではあると思う。 逆に琵琶一が好きではない当方と同じような者にとっては敬遠したいコース。 道の駅 若狭熊川宿(、しんあさひ風車村)、びわ湖大橋米プラザ 峠 (東山トンネル、)逢坂越え、水坂トンネル(or水坂峠) 道所在地 福井県小浜市～若狭町、滋賀県高島市～大津市、京都市山科区～東山区(～中京区) 距離 片道95km、往復190km 路面距離 最大標高 224m 最大標高差 229m(?) 獲得標高 多分約1700m程度(runtastic調べ(調整後)で1745m) スタート 小浜駅前交差点 ゴール 五条大橋 地図 ルート地図 五条大橋起点終点往復 走行済みおよび未走行区間の組み合わせによるルート。 未走行区間 R303、高島バイパス間とJR北小松駅周辺からJR蓬莱駅周辺間の西近江路(湖周道路を走行したため) 走行済み区間も東海道と西近江路は別の日(キャノンボール体験版、琵琶一他)に走行している。 五条大橋から 舗装状態 概ね良好だが一部荒れている 路面状況 堆積物少なめ～多め 交通量等 多い 東山トンネルは花山トンネルにより迂回することが可能ではある。 京都東IC、R161の複合交差点は速道を使用せずに走行可能。 高島バイパスは本線に入らないように注意すれば、迂回路に下りる必要はない。 それぞれ地図と現地の道路標識を確認することを推奨。 びわ湖大橋米プラザへびわ湖大橋交差点周辺から琵琶湖岸側へ寄り道する必要がある。 しんあさひ風車村へは、高島バイパスからの分岐を右折し湖周道路を走行する必要がある。 小浜駅前から 舗装状態 概ね良好だが一部荒れている 路面状況 堆積物少なめ～多め 交通量等 多い こちら側もバイパスなどは同じように走行可能。 西近江路としてのR161とR1の交差点、逢坂一丁目は走行注意(確か自転車走行可能だったとは思うが、覚えていない)。 京都東IC交差点では変な道に入ってしまわないように要注意。 東山トンネルは、基本的に花山トンネルを使わず通過する必要がある。 走行ルート 前線通しては無し 未走行ルート 五条大橋から 小浜駅前から 小浜駅前。 駅にある観光案内所で休憩可能。
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一覧 2011/06/19 ママチャリ耐久リレー 2011/06/26 モエレ沼TT 2011/07/03 豊富 2011/08/07 ニセコヒルクライム 2011/10/02 市民大会 2011/06/19 ママチャリ耐久リレー 今年は妻も一緒にクリエイティブのチームで参加した。 人数が足りないので、アティックからIさんも誘った。去年も参加していたMTB乗りのOさんも来ていた。 今年もいい順位に入れるのではないだろうか。 私はAチームのスタートになった。Bチームのスタートは平出さん。開会式には出ないで、ローラーでアップしていた。 スタートは最前列から2番目。朝早くから場所取りしてくれたおかげで、とても良い位置だ。周囲にはアティックのメンバーが何人かいる。 パレードスタートなので、最初の1周はのんびりと。7m30sくらいかな。そして2周目から一気にペースアップ。 おそらく回りはみんなロードレーサーだろう。ママチャリとは思えないペースで走ってきた。5m38s。集団で走ったので、とても速かった。 それから、順調にリレーしていく。みんな結構いいペースで走っている。 私の2回目は、同じスピードの人はいないので、ほとんど一人で走った。去年よりコースが短くなったが、やっぱりきつい。6m12sと遅くなった。 3回目も一人旅で6m22s。集中力が少し切れてしまったかな。 アップ中に浜辺さんがきて、3回目のタイムはOさんの方が速くて「燃えてくる？」と言われた。 4回目は気合を入れていったが、6m13s。なかなか6m切れない。 そして5回目。これで最後になりそうなので頑張った。タイムは6m08s。最初の1周を抜かすと最後にして最速だった。 チームはなんと5位だった。 とても疲れたけど、とても楽しかった。 この調子で来週のTTも頑張ろう。 写真 2011/06/26 モエレ沼TT 2011/07/03 豊富 2011/08/07 ニセコヒルクライム 距離：15.5km、標高差：625m、平均勾配：約4% タイム：41m02s、top差：5m43s、Avg：22.65km/h 順位：S3クラス、33/52位 8時に会場に到着。 準備をして、9時前にコースを試走がてらアップ。7km地点あたりで折り返してきた。後で地図を見ると、ちょうど勾配がきつくなる手前だったようだ。 9 30に荷物を預けに行ったら、ちょうどバスが出たところだった。水や日焼け止めをゴールに運んで欲しかったのだが、もう少し待ってくれてもいいのに。 9 40頃にスタートに並ぶ。出場者470人は壮観だ。 10 00スタート、最初の数百メートルはパレードスタートだ。リアルスタートからは一気にペースアップ。勾配の緩い登りだが、集団は35km/h以上のスピードだ。フロントインナーギヤで走り始めたが、すぐにアウターに入れた。 180bpm以上にあがったが、この集団から離れると一気に差がついてしまうので、頑勾配がきつくなるまでは張って付いていった。 勾配がきつくなってからは、自分との戦い。170～180bpmで走ったが、ゴールまではもつ感じがする。やはりレースだと心拍が高めなのだろうか。 道幅が狭くなってからは、一段と勾配がきつくなる。残り5km過ぎで、ボトルに残った水を頭からかぶって軽量化。ここまで来ると水を飲む余裕もなくなってくる。 残り3～2kmの看板がとても長く感じたのは、気のせいかな。自転車のメーターと違う。 ゴールが近づくと、勾配が緩くなってきてペースアップ。すぐ前にいた選手をかわそうとしたけど、抜かせないままゴール。 ゴール後はグッタリ。荷物を運んでもらえなかったので水が無い。山頂はとても日差しが強いけど、日焼け止めのマスクもアームカバーも無い。 自動販売機があったけど、ほとんど売り切れでコーヒーしか売っていない。もうちょっと下の温泉にはジュースがあった。 下山はチームでまとまって、少し回り道して5号線に真っ直ぐ出てから倶知安へ戻ってきた。 疲れきった脚には、ここが一番つらかった。 途中でメーターの調子がおかしくなった。電池が無いようだが、レースの距離がおかしかったのもメーターが動いていなかったのだろうか。 とてもつらかったけど楽しいレースだった。もっと登りを練習しようと思った。 2011/10/02 市民大会